BMW K1

De BMW K1 werd geïntroduceerd in 1988 en geproduceerd tot 1993. Het model was gebaseerd op de BMW K100, die zelf werd geïntroduceerd in 1983 als de eerste BMW met een vloeistofgekoelde viercilinder in lijn motor.

De K1 was bedoeld om BMW's technische innovaties en sportieve ambities te demonstreren. Het model richtte zich op langeafstandstochten met hoge snelheid en combineerde dit met een aerodynamisch design dat ongebruikelijk was voor die tijd.

De BMW K1 was revolutionair en indertijd voor veel BMW rijders minstens één brug te ver. Niet BMW-rijders vonden de machine raar, te duur en teveel BMW

De BMW K1 werd beschouwd als een technisch meesterwerk en toonde BMW's vermogen om vooruitstrevende technologieën in hun motorfietsen te integreren. Het was een van de eerste motorfietsen met een standaard ABS-systeem.

Ondanks de technologische innovaties was de K1 niet zonder kritiek. Sommige rijders vonden het ontwerp te radicaal en het gewicht aan de hoge kant voor een sportieve motorfiets. De K1 legde de basis voor toekomstige BMW sport- en toermodellen en toonde aan dat BMW meer was dan alleen een fabrikant van conservatieve toermachines.

Over smaken valt te twisten, maar de BMW K1 was een magistraal stuk gereedschap. De viercilinder was gemaakt om langdurig over de ´Autobahn´ te blazen met een kruissnelheid boven de 200 km/h. De superstroomlijn was daarbij een soort van noodsprong om toch op snelheid te komen vanwege de door Duitse importeurs en dealers zelf opgelegde vermogensbeperking tot 100 pk.

Bron: amklassiek.nl

De K1 heeft een 987cc vloeistofgekoelde viercilinder in lijn motor, die 100 pk levert bij 8000 toeren per minuut. Dit was een aanzienlijke krachtbron voor die tijd. De motor is gekoppeld aan een 5-versnellingsbak, met een cardanaandrijving, wat typerend was voor BMW. De BMW K1 was ontworpen voor hoge snelheden en kon tot ongeveer 240 km/u halen.

Het frame was gemaakt van staal, en de motorfiets beschikte over een enkelzijdige swingarm achter (Paralever) en een telescoopvork voor. Dit zorgde voor een stabiel rijgedrag, vooral op hoge snelheden. De K1 was uitgerust met dubbele schijfremmen aan de voorzijde en een enkele schijfrem aan de achterzijde, met optioneel ABS, wat een primeur was in die tijd voor motorfietsen.

Motor:

4-cilinder lijnmotor

Cilinderinhoud:

987 cc

Vermogen:

100 pk

Topsnelheid:

ca. 240 km/u

Koeling:

Vloeistofgekoeld

Versnellingsbak:

5 versnellingen

Aandrijving:

Cardan

Lengte:

2290 mm

Breedte:

830 mm

Hoogte:

1260 mm

Wielbasis:

1565 mm

Gewicht:

± 250kg.

Tankinhoud:

22 liter

De BMW K1 neemt een bijzondere plaats in binnen de geschiedenis van BMW Motorrad. Het opvallende ontwerp en de techniek maken de K1 tot een herkenbare en geliefde BMW.

Een van de meest opvallende kenmerken van de K1 was het volledige kuipwerk, ontworpen met aerodynamica als belangrijkste focus. Het had een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van 0.34, wat uitzonderlijk was voor een motorfiets.

De K1 was verkrijgbaar in opvallende kleurencombinaties, zoals rood/geel en blauw/geel, wat het een opvallend verschijning maakte op de weg. Ondanks zijn sportieve uiterlijk was de K1 ontworpen voor comfort tijdens lange ritten, met een redelijk rechte zithouding.

Vandaag de dag is de BMW K1 een cultklassieker en wordt vaak gezien als een verzamelobject vanwege zijn innovatieve ontwerp en technische prestaties. Het model markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van BMW Motorrad en blijft een symbool van de innovatieve geest van het merk.

De BMW K1 Ultima is de ultieme en tevens laatste uitzwaaiversie van de iconische BMW K1, geproduceerd in 1993. Dit zeldzame verzamelaarmodel kenmerkt zich door een opvallende Dakar-gele kleurstelling (vaak kanariegeel genoemd) en markeerde het einde van de productie van de futuristische, aerodynamische K1. Deze K1 was specifiek voor de Duitse markt bedoeld. Slechts 100 gelukkigen bemachtigden in dat laatste jaar deze special, in het opvallende Dakar geel.

Kleurenoverzicht voor de K1

Marrakesch rot:

Code 658

Classicschwarz:

Code 670

Konigsblau:

Code 680

Lagunablau:

Code 657

Seidenblau:

Code 690

Schwarz-Mat:

Voor het frame

Belijningkleur-Wit:

Code 101

De K1 ULTIMA:

was alleen in Dakargeel